محمد فرح آبادی، کارشناس اقتصادی در این باره معتقد است: «برای بهبود فضای کسب و کار باید مدل هایی مانند سیاست دولت چین در خصوص واردات قطعات یدکی به خاک آن کشور بررسی شود، ضمن اینکه صنعت خودرو در این کشور باید مورد بررسی قرار گیرد نوپا تلقی می شود، توانسته است با اتکا به نظام در مراحل قانونی وارد عرصه رقابت جهانی شود.
چه اقداماتی را برای حمایت از صنعت خودرو از سوی دولت مفید می دانید؟
تعرفه ها می تواند یکی از راه های حمایت از صنعت باشد. البته به نظر می رسد تصویب قانون ممنوعیت واردات کالاهای تولیدی در کشور نیز قانون حمایتی برای تولیدکنندگان داخلی باشد، اما کافی نیست. اما از آنجایی که صنعت لوازم یدکی و خودرو زنجیره ای است، هر دو صنعت به دلیل کمبود نقدینگی خودروسازان و متعاقب آن تاخیر در پرداخت مطالبات قطعه سازان متضرر می شوند.
برای تامین نقدینگی لازم برای زنجیره تامین قطعات یدکی و خودروسازان چه راهکارهایی را پیشنهاد می کنید؟
در شرایط فعلی تنها راه حل تامین نقدینگی مورد نیاز خودروسازان، پرداخت تسهیلات کم بهره دولتی است. البته بخشی از این تسهیلات سال گذشته به صورت ریالی پرداخت شد، اما به دلیل بدهی خودروسازان به شرکت های تامین قطعات یدکی و سپس بدهی این شرکت ها به بانک ها، نقدینگی به این شرکت ها سرازیر نشد و معوقات بانکی سررسید در گذشته فقط به روز شد ریسک دریافت وام ارزی در این شرایط اقتصادی کشور بسیار زیاد است و خودروسازان به عنوان یک بنگاه اقتصادی با ماهیت تولیدی نمی توانند جدا از فعالیت اصلی خود به تجارت بپردازند.
به نظر شما دلایل عدم تمایل سرمایه گذاران خطرپذیر برای حضور در بخش تولید خودرو چیست؟
در ایران ارزش گذاری خودرو بر اساس عرضه و تقاضا تعیین نمی شود و فرمول قیمت گذاری نیز وجود ندارد، یعنی حتی با افزایش قیمت مواد اولیه خودروسازان حق تغییر قیمت خودرو را ندارند. بنابراین نمی توانند ریسک ارزی را هم بپذیرند.
منبع: https://www.donyayekhodro.com/news/249606/%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D9%88-%D9%82%D8%B7%D8%B9%D9%87-%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D9%86-%DA%86%D8%B4%D9%85-%D8%A7%D9%86%D8%AA%D8%B8%D8%A7%D8%B1-%D8%AD%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%AA-%D9%87%D8%A7-%D9%88-%D9%85%D8%B9%D8%A7%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%88%DB%8C%DA%98%D9%87
