به گفته تولیدکنندگان، تولید امسال در بدترین حالت خود قرار دارد. در حوزه خودرو اگرچه قرار است امسال یک میلیون و 700 هزار دستگاه توسط سازندگان داخلی تولید شود، اما شاهد عواملی هستیم که باعث کاهش شدید تولید شده است. زنجیره تامین خودروسازان برای تولید نیازمند واردات مواد اولیه و قطعات نیمه تمام از خارج از کشور است. اما روند واردات به ایران به دلیل شرایط اقتصادی و بین المللی بسیار بیشتر از سایر کشورها طول می کشد. بوروکراسی پیچیده و مخرب این فرآیند باعث شد کارهایی که باید ظرف 10 روز به پایان برسد، چندین ماه به طول می انجامد.
به گفته قطعه سازان از ابتدای امسال تا هفته گذشته هیچ درخواستی از وزارت ایمنی برای واردات مواد اولیه مورد نیاز برای تولید خودرو ارائه نشده است. این به معنای هدر دادن سه ماه از سال بدون هیچ دستاورد سازنده است. به فرض ثبت سفارش فردا، با چک های طولانی، واگذاری ارز، سفارش به شرکت خارجی، ورود به گمرک و ترخیص، در بهترین حالت 5 ماه طول می کشد و اگر در این بین اتفاقات ریز و درشت دیگری بیفتد; 7 ماه طول می کشد تا محصول ثبت شده وارد کشور شود.
این بدان معناست که اگر فردا سفارش داده شود، احتمالاً مواد اولیه در پایان نوامبر یا حتی ژانویه به محصول می رسد. اما متاسفانه از دست دادن زمان عادی شده است. در این شرایط چگونه قرار است 1.7 میلیون خودرو تولید کنیم؟ این امر به این دلیل است که با شروع فصل گرما در کشور، در یک روز شاهد قطعی برق در شهرهای صنعتی هستیم و احتمالاً روند تولید آسیب بیشتری خواهد دید. در این زمینه با ابراهیم دوست زاده، یکی از اعضای هیات مدیره انجمن همگن صنعت قطعات گفت وگو کردیم.
روند تولید در صنعت قطعات یدکی خودرو طی سال و ماه گذشته چگونه بوده است؟ آیا شاهد کاهش تولید بوده ایم؟
به طور کلی، روند تولید طی سه ماه گذشته کاهشی بوده است. اگر مشکلات ارزی، مشکلات مالی و سفارشات معوق قطعه سازان از خودروسازان به همین منوال ادامه یابد، قطعا در ماه های آینده شاهد کاهش بیشتر تولید خودرو خواهیم بود. در این میان آنچه ریسک کاهش تولید را دو چندان می کند، موضوع ثبت سفارش و تخصیص ارز است. اکثریت قریب به اتفاق زنجیره تامین تا هفته گذشته قادر به ثبت واردات مواد اولیه مورد نیاز خود در کل سیستم معاملاتی نبودند. برای ثبت موضوع و تایید سازمان حراست استان باید روند عجیبی را طی کرد. به عنوان مثال بنیاد صمت باید دقت کند که مبلغ ثبت درخواست بیشتر از سال قبل نباشد. البته 20 درصد افزایش نسبت به سال قبل را قبول می کنند مشروط بر اینکه مبلغ ثبت نام بیشتر از پروانه بهره برداری شما نباشد.
این روند چه تاثیری بر فعالیت شرکت داشت؟
این مشکل کار را برای شرکت هایی که برنامه های توسعه دارند و مشتریانشان ممکن است گردش مالی بیشتری داشته باشند سخت کرده است. بر این اساس نیاز به واردات مواد اولیه توسط قطعه سازان افزایش یافته است.
اما چنین مشکلاتی باعث شد تقریباً تمامی خریدهای خارجی مواد اولیه تا هفته گذشته به طور کامل بسته بماند. ما نزدیک به سه ماه از سال را از دست دادیم و زنجیره تامین و قطعهساز ما قادر به ثبت سفارشها و تخصیص ارز برای رفع نیازهای خود نبود. این بدان معناست که با توجه به نیاز فعلی آنها و در راستای برنامه افزایش تولید خودرو در سال جاری، درخواست واردات مواد اولیه ثبت نشده است. این روند قطعا تاثیر بسیار بیشتری در کاهش تولید در ماه های آینده خواهد داشت.
یعنی در سه ماهه اول هیچ گونه درخواستی برای واردات مواد اولیه که به مرحله تخصیص ارز رسیده است ثبت نشده است؟
تا هفته گذشته هیچ درخواستی از سوی زنجیره تامین برای واردات مواد اولیه ارسال نشده بود.
با فرض اینکه همه چیز طبق برنامه پیش برود چقدر طول می کشد تا مواد اولیه برسد؟
در بهترین شرایط پنج تا هفت ماه طول می کشد تا مواد اولیه به دست ما برسد.
با این شرایط که سفارش ثبت نشده است، چه شرایطی برای تولید قطعات یدکی و در نهایت خودرو ایجاد می شود؟
در مورد این موضوع مکاتبات زیادی داشتیم. پس از ثبت درخواست، بررسی آن تقریباً دو ماه طول می کشد. سپس باید ارز تخصیص داده شود و 20 روز فرصت داریم تا نقدینگی برای خرید فراهم کنیم.
پس از آن باید به سازنده خارجی سفارش بدهیم و پول را پرداخت کنیم. کارخانه خارجی باید تولید را شروع کند، به گمرک بفرستد و سپس مراحل ترخیص کالا از گمرک آغاز شود. بنابراین اگر امروز حرکت میکردیم، در بهترین شرایط، 5 ماه طول میکشید تا مواد اولیه مورد نیاز تولید را تهیه کنیم. بنابراین در شرایط فعلی در صورت ثبت سفارش، احتمالا مواد اولیه در اواخر آبان وارد ایران می شود!
در شرایط فعلی تولید چگونه ادامه دارد؟
در حال حاضر تولیدکنندگان از ذخایر مالی خود استفاده کرده و به تولید خود ادامه می دهند. اما این یکی از مشکلات است تا زمانی که ذخیره وجود ندارد. برخی از تولیدکنندگان به دلیل اعتباری که نزد سازندگان خارجی دارند، این مواد را خریداری کرده اند، برخی در گمرک. اما با این روند، شأن و اعتبار تولیدکننده ای که طرف خارجی به او اعتماد دارد و مواد اولیه را ارسال می کند، زیر سوال می رود. کالا در گمرک است اما هنوز ثبت سفارش و در نتیجه تخصیص ارز صورت نگرفته است. این امر باعث می شود سازنده نتواند مطالبات طرف خارجی را به موقع پرداخت کند.
نقش وزارت حریم خصوصی در این میان چیست و چه می کند؟
در حال حاضر، سیستم معاملاتی end-to-end به چالشی برای سازندگان قطعات تبدیل شده است. با این حال، فکر میکنم اگر مشکلات این سیستم برطرف میشد، میتوانست به شفافسازی استفاده از ارز کمک کند. گلوگاه های کنترلی ایجاد می شود تا ارز به دست مصرف کننده واقعی برسد و به دست دلالان یا افرادی با عمق کمی در ساخت داخلی نیفتد.
در انجمن، ما کاملاً با وزارت حریم خصوصی همسو هستیم. اما مشکل ما زمان است. تا زمانی که سیستم به طور کامل و جامع تست نشده و مشکلات اولیه آن برطرف نشده است، کار نباید متوقف شود. بلکه باید مانند شرایط قبل با نظارت شدید به مدت شش ماه ادامه یابد و در عین حال در این شش ماه، سیستم مراحل آزمایشی را طی کرده و مشکلات آن شناسایی شود. در این صورت تولید متوقف نخواهد شد و کارگران زنجیره تامین نگران توقف خط تولید نخواهند بود. متاسفانه کار متوقف شده است به امید پاسخگویی این سیستم.
هر سیستمی که در هر نقطه از جهان راه اندازی می شود باید یک دوره آزمایشی را پشت سر بگذارد و توسط کاربران به عنوان نرم افزار بتا برای رفع اشکالات آن استفاده شود. این سیستم دست تولیدکننده را کوتاه کرده است و قطعا در ماه های آینده با تعطیلی خطوط تولید یا کاهش تولید مواجه خواهیم شد.
منبع: https://www.donyayekhodro.com/news/249601/%D9%87%D8%B1%D8%B2%DA%AF%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%DA%86%D8%B1%D8%AE-%D8%AA%D9%88%D9%84%DB%8C%D8%AF-%D9%82%D8%B7%D8%B9%D8%A7%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%D8%A7%D9%84%D9%87-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%DB%8C